Las partes y elementos de un autocaravana o Camper.
Una casa con ruedas es un vehículo a motor que al que se añade una vivienda con todas las comodidades que tenemos en cualquier casa convencional, es por lo tanto un vehículo muy complejo.
Para entenderlo mejor intentaremos desgranar cada una de sus partes y elementos, de forma que veremos los siguientes:
Para entenderlo mejor intentaremos desgranar cada una de sus partes y elementos, de forma que veremos los siguientes:
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Partes
1. El chasis y el motor 2. El salón 3. La cocina 4. El dormitorio 5. Garaje 6. El aseo |
Elementos
7. El suministro de agua caliente/fría 8. La calefacción 9. La energía eléctrica (12 voltios continua/220v alterna) |
Se ha de aclarar que estamos estudiando las autocaravanas de las que disponen los fabricantes actualmente, ya que si pretendiéramos abarcar todos los modelos, incluidos los más antiguos, no podriamos sintetizar esta presentación.
1. El chasis y el motor
El motor |
Se trata del elemento tracción del vehículo, para algunos es sin duda el más importante, y quizás al que menos atención prestamos cuando buscamos una autocaravana o camper.
El motor se monta sobre chasis normalmente de la misma marca, Fiat en su gran mayoría, Mercedes, Citroen, Ford o Peugeot, pero hay más, en el caso de las camper son muy populares las WV. Es precisamente Fiat la ganadora de una encuesta como la casa de autocaravanas mas aceptada por los autocaravanistas. Los motores actuales suelen ser de 130 CV, aunque se ofrecen versiones de 150 o más, en este sentido se ha de decir que siempre que hablamos con un profesional del volante (algunos amigos tenemos gracias a la Gaviota Viajera) recomiendan y mucho llevar un motor de 150 cv. y no el estándar de 130. |
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El chasis suele ser de la misma marca que el motor. Antiguamente no existían diferencias en los chasis ya fueran o no destinados a montar una autocaravana, pero cada vez es más habitual que se fabriquen chasis especiales cuyo destino es una autocaravana, ya que éstos ofrecen ciertas peculiaridades, entre las que se pueden citar una parte trasera más ensanchada, lo que le atribuye al conjunto una mayor estabilidad.
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El chasis |
Chasis AMC AL-KOHoy por hoy son los los mas apreciados ya que estos chasis aportar muchas ventajas, son mas ligeros, tienen suspensión independiente a las cuatro ruedas, menor altura (lo que mejora el punto de gravedad del conjunto de la autocaravana y se consigue mejor estabilidad), incorporan, ademas, doble suelo aislante lo que facilita un mejor uso de los bajos de la vivienda aprovechando los espacios creados en el mismo,.
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Chasis AMC de AlKO
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En definitiva son chasis pensados especialmente para autocaravanas.
Lamentablemente son más caros que los demás por lo que se instalan en los vehículos de alta gama, fundamentalmente en las autocaravanas integrales con mayores prestaciones.
Lamentablemente son más caros que los demás por lo que se instalan en los vehículos de alta gama, fundamentalmente en las autocaravanas integrales con mayores prestaciones.
2. El Salón
El salón de la Rapido Distinction i96
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Para nosotros, la Gaviota Viajera, el salón es la pieza fundamental de un autocaravana, ya que en él pasamos la mayor parte del tiempo. Por ello es algo a lo que prestamos una especial atención cuando comparamos entre distintas autocaravanas.
Su configuración habitual está compuesta por tres partes: los sofás (uno o dos), los dos asientos de la cabina que se giran para formar parte del salón y una mesa. |
Existen cinco composiciones diferentes que veremos a continuación
1. Un único sofá enfrentado a los asientos giratorios de la cabina.
Se trata de una solución que presentan muchas marcas, para conseguir pequeñas dimensiones de la autocaravana sin renuncias a una cama fija
Se trata de una solución que presentan muchas marcas, para conseguir pequeñas dimensiones de la autocaravana sin renuncias a una cama fija
2. Un sofá en L y otro sofá o butaca frente a él (a los que se incorporan los asientos giratorios de la cabina)
Es la configuración clásica y sin duda la mas vendida en España. de los dos sofás uno se encuentra dispuesto en L, esa configuración se aprovecha para adosar la cocina.
El mayor fallo de esta configuración suele ser el otro sofá (es decir el que esta del lado de la puerta de entrada, en la imagen el de abajo) ya que en la mayoría de las autocaravanas el otro sofá tiene un tamaño pequeño (una sola plaza). lo que choca con el hecho de que estas autocaravanas son en su mayoría de las grandes, (7,5 m. aproximadamente
Es la configuración clásica y sin duda la mas vendida en España. de los dos sofás uno se encuentra dispuesto en L, esa configuración se aprovecha para adosar la cocina.
El mayor fallo de esta configuración suele ser el otro sofá (es decir el que esta del lado de la puerta de entrada, en la imagen el de abajo) ya que en la mayoría de las autocaravanas el otro sofá tiene un tamaño pequeño (una sola plaza). lo que choca con el hecho de que estas autocaravanas son en su mayoría de las grandes, (7,5 m. aproximadamente
Lo que pensamos en la Gaviota Viajera: Para nosotros el salón es una de las piezas fundamentales en la autocaravana porque en él se pasa mucho tiempo descansando tras terminar el día, además es el lugar donde se come, se ve la tele y las redes sociales, en ese sentido son mas agradables aquellas que tienen un buen salón con dos sillones enfrentados largos ya sea uno el "L" o no, esa configuración es mucho mas acogedora.
Autocaravana Rápido
3. Dos sofás enfrentados, "face to face"
Se trata de una de las últimas configuraciones que vienen presentando algunos fabricantes, con un diseño que aporta muchas ventajas y que no tardará mucho en que todas las marcas lo incorporen a sus catálogos.
Lo mejor de este diseño es la sensación de espacio interior. al desparecer la cocina y el sofá en L. ya que estos estrechan el pasillo en esa zona. Además la mesa es plegable (partida por la mitad) lo que facilita que cuando no está en uso haya un pasillo de buenas dimensiones delante de uno de los sofás.
Sin duda es la configuración preferida para nosotros, lamentablemente es difícil de ver autocaravanas con sofás enfrentados en España, los distribuidores dicen que es una configuración que no gusta en nuestro país, aunque se puede ver y pedir por catálogo.
Se trata de una de las últimas configuraciones que vienen presentando algunos fabricantes, con un diseño que aporta muchas ventajas y que no tardará mucho en que todas las marcas lo incorporen a sus catálogos.
Lo mejor de este diseño es la sensación de espacio interior. al desparecer la cocina y el sofá en L. ya que estos estrechan el pasillo en esa zona. Además la mesa es plegable (partida por la mitad) lo que facilita que cuando no está en uso haya un pasillo de buenas dimensiones delante de uno de los sofás.
Sin duda es la configuración preferida para nosotros, lamentablemente es difícil de ver autocaravanas con sofás enfrentados en España, los distribuidores dicen que es una configuración que no gusta en nuestro país, aunque se puede ver y pedir por catálogo.
En todos estos casos la mesa se encuentra en el centro y se puede mover, desplazar o desplegar.
Otra de sus ventajas es que desaparecen los cabeceros de los asientos, necesarios y obligatorios cuando se desplaza la autocaravana pero muy molestos cuando no se han de utilizar.
Otra de sus ventajas es que desaparecen los cabeceros de los asientos, necesarios y obligatorios cuando se desplaza la autocaravana pero muy molestos cuando no se han de utilizar.
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El el presente vídeo de la marca AUTOSTAR, se pueden comprobar las bondades de esta nueva configuración
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4. Mesa anclada a la pared de la autocaravana con un sofá, una butaca (o dos sofás enfrentados), mas los asientos giratorios de la cabina.
Esta configuración viene definida por la disposición de la mesa ya que a diferencia de las anteriores esta anclada a la pared de la autocaravana.
Si bien es una forma clásica, muy común en las autocaravanas mas antiguas, hoy en día es la que menos se fabrica, a cedido el paso a la mesa sujeta por una única pata en el centro del salón.
Al encontrarse la mesa pegada a la pared tienen la ventaja de ofrecer un mayor espacio libre, pero la desventaja de su escasa facilidad para sentarse y levantarse de la mesa cuando se sientan dos personas en el mismo lado.
Como hemos dicho esta configuración era muy habitual en las autocaravanas mas antiguas, pero sigue utilizándose todavía en las AC capuchinas y excepcionalmente en alguna perfilada.
Esta configuración viene definida por la disposición de la mesa ya que a diferencia de las anteriores esta anclada a la pared de la autocaravana.
Si bien es una forma clásica, muy común en las autocaravanas mas antiguas, hoy en día es la que menos se fabrica, a cedido el paso a la mesa sujeta por una única pata en el centro del salón.
Al encontrarse la mesa pegada a la pared tienen la ventaja de ofrecer un mayor espacio libre, pero la desventaja de su escasa facilidad para sentarse y levantarse de la mesa cuando se sientan dos personas en el mismo lado.
Como hemos dicho esta configuración era muy habitual en las autocaravanas mas antiguas, pero sigue utilizándose todavía en las AC capuchinas y excepcionalmente en alguna perfilada.
Benimar presenta dentro de su colección la Mileo 282 con un salón trasero en L, manteniendo el comedor en la parte delantera.
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5. Salón trasero
Se trata de una configuración muy especial o rara, se ve poco pero parece que se va consolidado. En esencia se trata de trasladar a las autocaravanas el concepto de salón trasero tan popular en las caravanas. Muchas marcas empiezan a incorporar entre sus propuestas este diseño que parece pensado para las parejas que viajan solos y no les importa prescindir del garaje. |
Hymer es una de las marcas mas atrevidas a la hora de innovar con nuevos conceptos de autocaravanas que podrían parecer muy atrevidos. Dentro de éstos está el "DuoMobil" una autocaravana integral pensada para parejas con una salón en la parte trasera, garaje y cama oculta en la cabina.
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3. La cocina
La cocina tiene a su vez varios elementos, una encimera donde se encuentran los fuegos de gas, la pila y un frigorífico. Al conjunto hay que añadirle a veces un horno a gas
Veamos sin distintos elementos:
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La encimera
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Guisar en una autocaravana no es fácilLas encimeras de las cocinas son los elementos peor resueltos por parte de los fabricantes de autocaravanas, no excluimos a ninguno y no señalaremos a nadie, pero hay marcas de mucho prestigio que presentan unas encimeras en las que resulta muy difícil cocinar.
Es indudable que en una autocaravana todos los espacios son pequeños y tenemos que adaptarnos a lo que hay, pero no es menos cierto, al menos desde nuestro punto de vista, que las cocinas no son aquello en que los diseñadores de autocaravanas concentran mas sus esfuerzos. No es raro encontrar cocinas en las que no se puede poner ni un plato si estamos usando los fuegos y la pila al mismo tiempo. No se puede pretender que alguien que guise habitualmente, tenga que tener la pila siempre cerrada y con su tapa puesta para disponer de un espacio donde gestionar la cocina. Hay soluciones pero los fabricantes apenas las tienen en cuenta. |
Vemos lo que nos podemos encontrar. Hay encimeras de dos tipos, encimeras en L y encimeras rectas. Pero también hablaremos del prolongador de las encimeras y de las cocinas con dos fuegos
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1. Encimeras en L (tres fuegos)
Su diseño obedece a que es la mejor forma de aprovechar el espacio cuando uno de los sofás del comedor va en forma de L A diferencia de la mayoría de las encimeras en línea, estas suelen tener algo de espacio para cortar, dejar un plato, una cacerola, una espumadera, es decir de facilitar a quien cocina la tarea de cocinar. En cualquier caso, desde nuestro punto de vista se trata, casi siempre, de un espacio excesivamente pequeño |
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La nueva K-yacht Tecno Tesing de Movilbetta presenta un cocina en forma de L, con un espacio muy aceptable
En la imagen se puede ver una encimera recta con un espacio "minimo" que apenas permite cortar ni dejar un simple plato
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2. Encimeras rectas (tres fuegos)
La mayoría de las encimeras rectas adolecen de disponer de un mínimo espacio para cortar, solo se dispone del fregadero o los fuegos cuando estos no se usan y están cerrados. Para nosotros resulta incomprensible este diseño en especial cuando no se deja ningún espacio y por delante ni a un lado ni al otro. 
Excepcionalmente hay cocinas rectas que disponen de un buen espacio auxiliar. En la Imagen la Tessoro 481 de Benimar.
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3. El prolongador de encimeras
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En algunos diseños de cocinas rectas (en las cocinas en L seria casi imposible) se puede ver que los fabricantes disponen de un prolongador de la tabla, enganchado al final de ésta mediante bisagras, de esta se puede elevar cuando se está cocinando y se pliega cuando deja de usarse. Es un elemento inmensamente práctico y muy aconsejable, que suele configurar una cocina mas útil que las demás. Deberían llevarlas todas las cocinas rectas.
<<< El prolongador normalmente está donde termina la encimera en el espacio de la puerta de entrada desde el exterior.
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Autocaravana con un prolongador de encimera
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3. La norma general encimeras con tres fuegos en la cocina
Típica cocina de tres fuegos en triangulo
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La encimera dispone siempre de dos piezas, el fregadero (redondo o cuadrado) y la cocina con dos, tres o cuatro fuegos.
En principio nada tenemos que objetar a los fregaderos pero creemos que sobre la cocina hay mucho que decir. Sin duda la cocina estándar en las "furgos" o camper es aquella que tiene dos quemadores, mientras que en las autocaravanas es casi general tener cocinas de tres quemadores. |
La opción de solo DOS quemadores, gana espacio en la cocina¿Tres quemadores? ¿y porque?. Estamos firmemente convencidos de que nadie usa nunca tres fuegos a la vez ni en la casa fija ni en una autocaravana, es dificl de imaginar que en una autocaravana ocupada por una pareja se utilicen alguna vez los tres fuegos a la vez, incluso en el caso de que sean varios de familia cuesta creer que eso ocurra de forma habitual. Es mas las "furgos" van equipadas solamente con dos fuegos y son muchos los usuarios de camper que viajan con hijos.
Cocina de Le Voyageur
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Cocina dos fuegos Le Voyageur LV7.5CF
4. Excepcionalmente hay encimeras con cuatro fuegos
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No se ven fácilmente porque se trata de una configuración solicitada solamente en el Reino Unido, allí gustan tanto que, a veces, se ven en autocaravanas de marcas fabricadas en el continente con el horno incorporado y que frecuentemente, como en la foto, tienen un fuego eléctrico.
Autocaravana inglesa marca inglesa Swift >>>
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4. El dormitorio
Se trata de una de las piezas fundamentales de cualquier autocaravana, de los siete tipos de configuración que presentamos todas menos una presentan lo que llamamos un cama hecha, llevar una cama hecha es una demanda mayoritaria de los autocaravanistas y los fabricantes lo saben.
Pero las distintas soluciones son muy distintas.
Pero las distintas soluciones son muy distintas.
1 .Cama Central (o cama isla)
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Junto con las camas gemelas son las mas populares en estos momentos.
Su popularidad obedece a dos razones. la primera es que se tiene la sensación de tener un autentico dormitorio dentro de nuestra autocaravana y la segunda que permite disponer de un garaje (situado debajo de la cama) Nosotros desde la Gaviota Viajera somos conscientes de las bondades de este diseño que a nivel de comodidad nos parece el mejor. |
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Pero no todo es perfecto, las camas centrales disponen de un sistema para elevarlas o bajarlas mecánicamente o de forma manual, con ello se amplia o limita el espacio en el garaje que se encuentra justo debajo y esto conviene tenerlo muy en cuenta, porque cuando vemos fotos de un dormitorio central o las vemos expuestas por el distribuidor, casi siempre las vemos en su posición mas baja, esta circunstancia le da al dormitorio un aspecto "ideal", de autentico dormitorio.
Pero si queremos disponer de un garaje amplio, para llevar las bicicletas o la moto debajo de la cama, no queda mas remedio que elevarla prácticamente al máximo de la altura disponible, en ese caso el dormitorio ya no resulta tan "ideal" y requiere de unos escalones auxiliares para subirse a la cama. |
Cama central, un autentico dormitorio.
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2. Camas Gemelas
En esencia todo lo que hemos comentado para el dormitorio de Cama Central es aplicable a el dormitorio de camas gemelas. Se trata de una configuración muy popular sobre todo en Europa Central, pero que cada vez cuenta con mas adeptos en España. La mayoría de los vehículos con esta cama o con cama central rondan los siete metros y medio de longitud. |
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3. Cama trasversal.
Muchas veces llamada cama sobre garaje debido a que su posición permite un garaje muy amplio debajo de la cama. Es un buena configuración para conseguir una longitud menor en la autocaravana, aun así la mayoría de estos vehículos son de siete metros. |
Su mayor defecto es que da sensación de agobio en la parte trasera, ya que se presenta como si fuese una pared a la que hay que subirse, máxime cuando la cama esta en su posición mas elevada para permitir un buen garaje.
Subirse a la cama no es fácil, de hecho a veces hay una escalera o escalones incorporados en el diseño.
Subirse a la cama no es fácil, de hecho a veces hay una escalera o escalones incorporados en el diseño.
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4. Cama francesa.
Quizás se pueda pensar que se trata de una configuración pasada de moda, ya que cada vez hay mas marcas que no lo llevan en su catálogo. Su máximo inconveniente es que a pesar de tener un cama hecha no se dispone de un garaje. Nos obstante su lado positivo es que la autocaravana puede ser mas corta y no necesita irse a los siete metros y medio de longitud, por otro lado bajo la cama hay muchos espacio de almacenamiento fácilmente gestionable desde el interior. Esta forma de colocar la cama presenta una mayor sensación de espacio en el interior. |
En este caso la cama francesa está en el lado derecho, pero también puede encontrarse en el lado izquierdo
En la figura inferior una cama mitad central mitad francesa.
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5. Cama oculta o suspendida
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En este caso la cama se encuentra oculta sobre el salón (en las autocaravanas perfiladas) o sobre los asientos de la cabina del vehículo (en las integrales), se baja tan solo a la hora de dormir mediante un pequeño motor eléctrico (a veces de forma manual en el caso de las camas que se encuentran situadas en la cabina)
<<< En la imagen la Tessoro 481 de Benimar. Se trata del modelo de la Gaviota Viajera
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Su inconveniente es que uno no puede "tirarse" a la cama de forma inmediata, lo que se hecha de menos cuando se llega después de una buena caminata y también cuando apetece echar una cabezadita.
Por contra presenta muchas otras ventajas ya que se elimina durante el día un espacio muerto que resulta muy útil para disponer de un gran salón y de una cocina con espacio de sobra.
Por contra presenta muchas otras ventajas ya que se elimina durante el día un espacio muerto que resulta muy útil para disponer de un gran salón y de una cocina con espacio de sobra.
Desde la Gaviota Viajera defendemos mucho las camas ocultas que ofrecen varios fabricantes, de forma muy especial para las parejas que viajan solas pero siguen en la vida laboral activa. Son tan versátiles como una "furgo" o camper gran volumen al no tener, casi nunca, mas de seis metros de longitud y por contra gozan de un nivel de "conford" muy por encima del resto de los vehículos vivienda y por supuesto de las "furgos".
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6. Literas.
Pensadas para las parejas con hijos que necesitan muchas plazas para dormir. Se encuentran tanto en modelos de autocaravanas perfiladas (en la imagen) como en capuchinas |
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7. Cama Capuchina (habitualmente acompañada con literas)
Modelo clásico por antonomasia para autocaravanas con necesidad de muchas plazas, suelen ir acompañadas de una par de literas. Su gran ventaja es que se aprovecha el espacio de la cabina para llevar una cama fija, su inconveniente,sin embargo, es que hay que subir a la cama con escalera. Una pega importante es su mayor consumo y algo menos de estabilidad al resultar vehículos mas altos. |
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8. Literas superpuestas y suspendidas
Pensada para las parejas con hijos que quieren disfrutar de espacio el resto del día , se trata de una novedad que presenta la marca Challenger y que no sería extraño que el resto comiencen a imitarla. Se trata de la versión mas avanzada de los sistemas de camas suspendidas u ocultas, Configuración tan ingeniosa como recomendable para aquellos que viajan con hijos y a los que no les importa no tener una camas fijas. |
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La Perfilada 396 de Challenger, que además de ambas camas suspendidas tiene garaje en 7,49 m de longitud.
<<< En este interesante video, Cargol Caravanas nos presenta en nuevo modelo. |
5. Garaje
El deseado Garaje
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En los últimos años los garajes en las autocaravanas se han convertido en un deseo irrenunciable para muchos.
Curiosamente el deseado garaje pertenece exclusivamente al mundo de los autocaravanistas, mientras que los furgoneteros lo suelen observar desde lejos con cierta extrañeza diciendo eso de “¿pero para que quieren tener un garaje?”.
.Son formas distintas de concebir el autocaravanismo, en el que un sector sueña con tener espacio para tener una moto, las bicicletas o para guardar mas cosas y otro prefiere una mayor movilidad, ajustandose fácilmente a las limitaciones de espacio.
Los garajes se sitúan en la parte trasera de la autocaravanas y llegan a ser, a veces, un autentico cuarto trastero.
Curiosamente el deseado garaje pertenece exclusivamente al mundo de los autocaravanistas, mientras que los furgoneteros lo suelen observar desde lejos con cierta extrañeza diciendo eso de “¿pero para que quieren tener un garaje?”.
.Son formas distintas de concebir el autocaravanismo, en el que un sector sueña con tener espacio para tener una moto, las bicicletas o para guardar mas cosas y otro prefiere una mayor movilidad, ajustandose fácilmente a las limitaciones de espacio.
Los garajes se sitúan en la parte trasera de la autocaravanas y llegan a ser, a veces, un autentico cuarto trastero.
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Los italianos de Fiamma son unos auténticos especialista en facilitar estantes y sistemas para vestir nuestros garajes.
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Inicialmente se trataba de seguir el ejemplo de las enormes autocaravanas tamaño autobús, que guardan un pequeño turismo en su interior y así se pensó en diseñar un espacio similar adaptado al tamaño de las autocaravanas actuales, que permitirían guardar las bicicletas o una motocicleta pequeña, de ahí su nombre de garaje.
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Pero es evidente que un espacio así vale para mucho mas y nos son pocos quienes tienen un autentico trastero en el que además también llevan su moto o sus bicicletas.
No todas las autocaravanas pueden disponer de un garaje ya que depende de la configuración interior de las autocaravanas Veamos cuales están preparadas para ello:
No todas las autocaravanas pueden disponer de un garaje ya que depende de la configuración interior de las autocaravanas Veamos cuales están preparadas para ello:
- Autocaravanas con cama trasversal. Estas son las que permiten el mayor volumen de almacenamiento posible, debido a la favorable situación de la cama. Gracias a esta disposición se puede disponer una cama fija y un buen garaje en vehículos de dimensiones reducidas (normalmente de 7 metros, pero los hay de 6 metros).
- Autocaravanas con camas gemelas o tipo isla. Algo más reducidos que los anteriores, pero también ofrecen un buen volumen de garaje.
- Otras Autocaravanas con cama oculta y garaje. Se trata de configuraciones mas imaginativas, estas reservan un espacio para el garaje a pesar de no disponer de una cama fija en la parte trasera (son modelos con cama oculta en el techo), la idea de estas autocaravanas es situar los armarios encima del espacio reservado para el garaje. Sin duda son los mas pequeños, en ocasiones casi la mitad que los garaje nacidos bajo la cama trasversal, lo que puede suponer una dificultad considerable para guardar según qué tipo de motocicleta.
Es importante poner de manifiesto que los garajes tienen una limitación de peso ya que se encuentran situados en la prolongación del chasis del vehículo y para colmo la mayoría soporta el peso de una o dos camas encima de ellos. No es el momento aquí de tratar el asunto de los límites de peso, pero si anticiparemos que lo habitual es que dicho límite suele rondar los 150 kilos, cuestión ésta que no deja de extrañar cuando vemos habitualmente que los garajes están llenos hasta las trancas.
A dichos limites hay que añadir el limite general de peso disponible de los vehículos de hasta 3.500 kilos, suele rondar los 450 kilos, pero en ocasiones es incluso menor, lo que supone una clara limitación legal contra el vicio de “meter todo lo que quepa” en el garaje.
A dichos limites hay que añadir el limite general de peso disponible de los vehículos de hasta 3.500 kilos, suele rondar los 450 kilos, pero en ocasiones es incluso menor, lo que supone una clara limitación legal contra el vicio de “meter todo lo que quepa” en el garaje.
6. El aseo
Tres partes en unaEl aseo es la pieza donde mas diferencia existe entre las autocaravanas y las camper o autocaravanas mas antiguas, ya que hoy en día no se fabrican autocaravanas sin que vengan con los tres elementos habituales de un aseo:
La opción mas vendida en la autocaravanas es aquella en la que la ducha es independiente del lavabo y el wc, ya sea dentro de una misma pieza o separadas. Pero también hay veces en las que la ducha comparte el espacio del lavabo y el wc o bien mediante el uso de una mampara giratoria que deja ver uno u otro lado o bien mediante el uso de un grifo en el lavabo que cumple también la función de ducha. Esta última solución es la utilizada en las camper. |
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1. Aseo con ducha separada dentro de la misma pieza
Se trata de una de las configuraciones que mas se repiten, donde la ducha cuenta con un espacio independiente con mampara. |
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2. Aseo con ducha separada en dos piezas.
Muy habitual en la autocaravanas de 7,5 m. o similares, con cama Isla o camas gemelas 
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En este caso tendremos la ducha completamente separada del wc y el lavabo, lo que permite su uso simultaneo con mayor comodidad.
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3. Aseo con las tres piezas independientes.
Se trata de la solución mas operativa, ya que las tres piezas se pueden utilizar de forma independiente. |
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En la imagen la Bürstner Ixeo I690 que dispone de este ingenioso sistema.
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4. Aseo SIN ducha separada (oculta por una mampara giratoria).
Se trata de una solución que pretende ahorrar el espacio de la ducha, cuando se gira la mampara aparece la ducha y queda totalmente tapado el lavabo y el wc. La gran ventaja es que se gana un buen espacio para la autocaravana, pero el inconveniente es que el suelo es siempre el mismo (habilitado con desagüe para la ducha), por lo que después de ducharse hay que secarle si se quiere usar el lavabo o el wc. |
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4. Aseo con ducha teléfono.
Se trata de un configuración muy habitual en las autocaravanas antiguas y en las Camper de mayor tamaño. El piso y el grifo (que puede extraerse u colgarse en un soporte) de la ducha y el lavabo es común. Para ducharse se extiende una cortina que tapa el wc o el lavabo. En las imágenes una Van 106 de Benimar, que a pesar de su pequeño tamaño (548 cm. de largo y 205 cm. de ancho) cuenta con todos los elementos necesarios en el aseo. >>>
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Nuestro wc: un trono de reyes
7. El suministro de agua caliente/fríaUna autocaravana no deja de ser una vivienda rodante por lo que dispone todos los elementos necesarios para vivir en ella de la misma forma que lo hacemos en una vivienda fija. La gran diferencia es que no se encuentra conectada a la rede de suministro de agua ni tampoco a la red de alcantarillado, por lo que tenemos que valernos de depósitos que nos otorgan una cierta autonomía (normalmente para varios días) tras lo cual tendremos que rellenar los depósitos de aguas limpias y vaciar los depósitos de aguas sucias.
La utilización de depósitos de sucias es obligatorio y su vaciado debe realizarse solo en los lugares habilitados para ello. Hay por lo tanto un deposito de agua potable para suministrar a todos los elementos que la necesitan (es decir el wc, el lavabo, la ducha y el fregadero), pero además hay que recoger el agua una vez usada en el deposito correspondiente. Las aguas procedentes del lavabo, la cocina y la ducha se recogen en un depósito especifico o de aguas grises, mientras que las aguas fecales procedentes del wc, tienen un tratamiento distinto y se recogen en un casete . 
En la imagen un esquema básico que ilustra las conexiones de nuestra instalación del agua. Como puede verse se necesita de una bomba (que puede estar sumergida en el deposito) y un vaso espantador para dotar de una presión estable al circuito. El circuito, a su vez, se encuentra conectado a un calentador de gas para disponer de agua caliente en la cocina y al aseo.
Se ha destacar, en este punto, que los elementos técnicos que dotan del suministro de agua caliente y fría en las autocaravanas, funcionan muy bien, hasta tal punto que supone una eficacia mucho mayor que aquella a la que estamos acostumbrados en las casas (por ejemplo el agua caliente tarda pocos segundos en dar la cara) y además es sumamente ecológica al reducir en bastante más de la mitad los consumos de agua por habitante y día.
8. La calefacciónLa calefacción es un elemento fundamental de cualquier autocaravana dado que las autocaravanas viajan durante todo el año con total independencia de la climatología.
Básicamente existen tres sistemas de calefacción:
9. La energía eléctrica (12 voltios continua/220v alterna)Si disponer de agua en nuestras autocaravanas es un apartado básico no lo es menos el apartado de la energía. Por un lado está la energía calorífica que nos aporta el gas, muy útil para nuestra autocaravanas ya que sin él no podríamos usar nuestros fogones en la cocina, ni disponer de agua caliente para el lavabo la ducha y el fregadero, y por otro está la energía eléctrica.
La ENERGIA ELECTRICA es básica en nuestras autocaravanas para conseguir una autonomía suficiente que nos permita vivir sin recurrir necesariamente Tenemos dos forma s de disponer de ella:
Enchufarnos a la red eléctrica cuando estemos en un camping o en un área que disponga del servicio de alumbrado o del “servicio de luz” (que es el término que usamos todos habitualmente) lo que equiparará el funcionamiento de nuestras autocaravanas al del cualquier casa, es decir tendremos toda la energía eléctrica que necesitemos para encender nuestro iluminación interior, la televisión, la tostadora, el secador de pelo y todo aquello que se nos ocurra y que llevemos habitualmente en nuestra casa rodante y todo ello sin límite alguno (no obstante ya veremos que en algunos casos los campings y áreas marcan limites en la potencia disponible). Generar autónomamente nuestra propia energía. Esta es la forma mas importante de tener luz, ya que supone alcanzar aquello a lo que los autocaravanistas mas nos apasiona: LA LIBERTAD. Nuestras autocaravanas esta diseñadas para generar la energía eléctrica suficiente para cubrir nuestro consumo diario y es precisamente eso lo que dota a nuestras viviendas de unas cotas de libertad en los viajes de las que nadie dispone, ya que no dependemos de los hoteles los campings nii las áreas con estos servicios.
Puede que en el futuro nuestra geografía europea esté llena de áreas con todos los servicios, pero eso aun no es así y puede que nunca se consiga, de manera que si queremos luz o bien vamos a un camping o bien la producimos nosotros. Gozar de la libertad que supone no depender de un enganche de luz nos permitirá pernoctar donde nos de la gana y viajar sin límites a cualquier país por muy lejos que se encuentre, incluso a la Conchinchina. Hay que aclarar, sobre todo para todos aquellos que se acercan por primera vez a una autocaravana, que los dispositivos de energía eléctrica de los que disponemos en nuestra autocaravanas juegan constantemente con la alternancia entre corriente continua a 12 voltios y corriente alterna a 220 voltios. Ello es debido a que los coches y las furgonetas vienen generando electricidad continua que se almacena en sus baterías desde hace muchísimo tiempo, era fácil por lo tanto añadir una batería más (además de la que alimenta el motor del vehículo para almacenar energía extra y alimentar de esta a la vivienda, pero si eso es asi no lo es menos que existe la posibilidad de enchufarse a la red, a través de las tomas de corriente de los campings o de las áreas que disponen de ese servicio y estos enganches son de corriente alterna de 220 voltios. Esta dualidad de sistemas eléctricos hace que nuestras instalaciones estén diseñadas para pasar de uno a otro sistema de suministro, lo que se convierte en algo especialmente curioso cuando hablamos de nuestros aparatos electrónicos ya que estos realmente disponen de un funcionamiento interior que se alimenta de corriente continua a 9 voltios (al menos la mayoría usan esa tensión), todos estos equipos llevan incorporados un transformador (en algunos casos como los ordenadores portátiles es externo) para que podamos usarlos en nuestra casas donde los enchufes nos facilitan 220 voltios en continua. Sera fácil pasar 12voltios en continua para usar nuestros equipos con la corriente que nos facilita la batería de la vivienda, pero no es así lo que nos obliga a emplear un inversor (que tendremos que comprar) para poder enchufarlos. Curioso pero inevitable.
Definitivamente nuestra producción autónoma de energía eléctrica dependerá de los elementos de los que dispongamos para producirla, en ese sentido hay que distinguir entre los elementos básicos que vienen dispuestos de serie en cualquier autocaravana y los elementos auxiliares que podemos añadir a nuestro vehículo
Vehículos con elementos básicos incluidos de serie por los fabricantes.
Todos los vehículos cuando salen de fábrica disponen de una batería para el motor del vehículo y otra batería para su uso en los consumos eléctricos de la vivienda. Ambas baterías se cargan a través del alternador del que dispone el motor cuando este está en marcha, lógicamente existe un controlador que regula la carga que dicho alternador para enviando a las baterías. Es el único sistema de almacenaje del que disponemos lo que supone que las posibilidades de consumos son limitadas. ¿Pero para que queremos la energía eléctrica almacenada en nuestra batería?. Fundamentalmente para dos cosas el alumbrado interior y la calefacción. El alumbrado afortunadamente a mejorado mucho en los últimos años ya que los consumos se han reducido muchísimo gracias al uso de los lets que son mas eficientes y alumbran más, aunque su reducido consumo está invitando a los fabricantes a añadir cada día mas puntos de luz con una iluminación mas impactante con lo que volvemos a acercarnos a los consumos de antes. La calefacción si bien produce su energía calorífica a partir de nuestras bombonas de gas cuanta con un sistema forzado de aire, para repartir el calor de forma mas inmediata e uniforme. Es precisamente la necesidad de energía en los ventiladores de la calefacción la que nos puede dar un disgusto cuando llevemos la batería de la vivienda poco cargada. Se ha de tener en cuenta que la batería depende del motor para recibir carga y en ocasiones los trayectos que hacemos o son muy cortos o sencillamente no los hemos hecho, de forma que la batería puede ir muy justa de carga.
¿Se puede viajar con tan solo una batería en la vivienda?. En nuestro caso con la Gaviota Viajera, estuvimos dos años viajando sin problemas sin ningún elemento añadido, tan solo con la batería de la vivienda cargada a través del motor, no tuvimos ningún problema salvo en la navidad en la que viajamos a la Alsacia, en aquel momento uno de los días tan solo hicimos 40 kilómetros de trayecto, eso añadido a que en invierno usamos mucho mas la luz interior dada la escasa franja de luz diurna, nos quedamos sin calefacción una de las noches y tuve que encender el motor para cargar las baterías. No es menos cierto que aquella experiencia ha conseguido que me pase la vida controlando nuestros niveles de energía a pesar de los elementos añadidos de los que disfrutamos en la actualidad que nos dan mucho más del triple de capacidad de aquella que teníamos antes.
Esta es la configuración de los vehículos de alquiler, donde rara vez o quizás podríamos decir que nunca, se instalan elementos auxiliares. 
Esquema básico del funcionamiento de la energía eléctrica que llevan la mayoría de las autocaravanas (con elementos que e muy difícil encontrar de serie). Vehículos con elementos añadidos (otra batería y placa o placas solares).
Tarde o temprano, de forma especial si se es muy viajero, todos los autocaravanistas recurren a otros elementos auxiliares para disponer de una mayor cantidad de energía eléctrica. Lo mas básico consiste en instalar una batería auxiliar con lo que se consigue doblar la capacidad de almacenamiento de la que se dispone con un vehículo según sale de fabrica. Para nosotros se trata de algo completamente necesario y básico Es importante añadir, además una o dos placas solares de al menos 140 vatios. En el caso de nuestra Gaviota disponemos de una única placa de 275 vatios). Por último es imprescindible disponer de un inversor, preferiblemente de onda pura y de más de 1.000 vatios (n nuestro caso tenemos uno de 2.000 vatios). El inversor nos permite usar todos los aparatos que tengamos de 220 voltios (especialmente los cargadores del portátil, tablet, cámara de fotos y demás) así como enchufar algunos electrodomésticos, siempre controlando que su potencia no supere la del inversor. Se ha de poner de manifiesto que algunos fabricantes recientemente vienen incorporado a sus vehículos placas solares, como es el caso de Benimar. |
